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Jun 25, 2023

Prueba de circuitos del motor del ventilador del calentador o del aire acondicionado

En un circuito eléctrico, la energía nunca se manifiesta como calor. En el caso de un motor, la electricidad viaja a través de bobinas de cables en la armadura para generar un campo magnético. Estas bobinas crean una carga.

En un circuito eléctrico, la energía nunca se manifiesta como calor. En el caso de un motor, la electricidad viaja a través de bobinas de cables en la armadura para generar un campo magnético. Estas bobinas crean una carga a medida que gira el motor. Los devanados también tienen una resistencia medida en ohmios.

La resistencia en un circuito transforma parte de la energía eléctrica en calor. La mayor resistencia o carga en un circuito significa que una mayor cantidad de energía eléctrica se transforma en calor. Pero al calor nunca le gusta quedarse quieto. Puedes verlo con un termómetro infrarrojo.

El calor no se limita a la carga o componente con la resistencia. El calor puede viajar a través de los cables y calentar los cables y conectores. Los conectores también pueden ser una fuente de resistencia y generar calor. Esto es lo que provoca que muchos componentes eléctricos de un vehículo se quemen.

Esto es válido para el motor del ventilador y los circuitos de resistencia del motor del ventilador. A medida que los motores del ventilador comienzan a debilitarse o se obstruyen con desechos, consumen cantidades excesivas de corriente eléctrica. El consumo excesivo provoca más flujo de corriente en el circuito y en la resistencia del motor del ventilador. Esto tensiona el circuito y provoca una falla de todos los componentes conectados.

El calor finalmente quema la resistencia del motor del ventilador y, en muchos casos, hace que el conector eléctrico se derrita. Si no se reemplaza la fuente del consumo excesivo o el conector eléctrico, las posibilidades de que se repita la falla son altas.

La prueba de caída de voltaje se puede utilizar para determinar el estado de un circuito. Cuando el motor del ventilador está funcionando a máxima velocidad (la cantidad más baja de resistencia que pasa a través de la resistencia del motor del ventilador), los voltajes no deben caer más de 0,5 voltios.

Las resistencias del motor del ventilador controlan la corriente eléctrica que fluye desde el interruptor del ventilador al motor del ventilador, lo que permite al automovilista configurar el ventilador a diferentes velocidades. La velocidad del ventilador se puede cambiar mecánicamente, usando una palanca giratoria que selecciona una ruta eléctrica diferente de resistencia en la resistencia del ventilador, o automáticamente mediante un módulo de control HVAC.

Debido a los avances tecnológicos en los sistemas de calefacción y refrigeración de automóviles actuales, las resistencias del motor del ventilador tienen grandes cantidades de corriente corriendo a través de sus conectores, produciendo calor que puede derretir el conector y la resistencia. Los motores de soplador desgastados pueden crear una demanda que también daña la resistencia o el módulo, ya que el exceso de corriente derrite el cableado y la cubierta de plástico, dañando las clavijas de interfaz en la placa de circuito del controlador.

Durante el diagnóstico, los técnicos deben usar una abrazadera de amperaje inductivo para verificar que el consumo de corriente del motor del ventilador sea inferior al 80 % de la clasificación del fusible en estado alto. Si la corriente es demasiado alta, reemplace el motor del ventilador o la nueva resistencia también fallará. El conector correspondiente también debe inspeccionarse para detectar signos de daños causados ​​por exceso de calor.

La próxima vez que diagnostique una resistencia del motor del ventilador quemada, verifique que el ventilador no tenga un consumo excesivo y que el conector no esté dañado. Esto se aplica a muchos componentes de alto consumo de corriente. Si un faro o una bomba de combustible fallaron, revise el conector en busca de daños.